改革開放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，但能源始終是瓶頸。作為世界最大的煤炭生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)；去年，煤炭占全國(guó)一次能源消費(fèi)總量的比重達(dá)64.5%。我國(guó)煤炭的主要產(chǎn)地在北方，主要消費(fèi)地在華東和華南地區(qū)，用煤大戶是沿海電廠。這種資源稟賦和經(jīng)濟(jì)布局決定了我國(guó)能源運(yùn)輸格局的主要特征是“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”。因此，連接煤炭產(chǎn)地與消費(fèi)地的北煤南運(yùn)大通道對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用至關(guān)重要。

　　去年，我國(guó)沿海地區(qū)煤炭市場(chǎng)運(yùn)行保持供給寬松的格局，煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)數(shù)量均呈現(xiàn)1.2億噸左右的大幅下降；港口平倉價(jià)持續(xù)走低，從去年年初的510元/噸下降到去年年底的360元/噸，直降150元/噸。煤炭需求端，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處于經(jīng)濟(jì)周期的探底階段、工業(yè)化中期向后期發(fā)展的過渡階段。房地產(chǎn)繼續(xù)保持低迷走勢(shì)，粗鋼、水泥、平板玻璃等主要耗煤產(chǎn)業(yè)均出現(xiàn)不同程度的產(chǎn)量下降，帶動(dòng)煤炭需求總量繼續(xù)保持縮減趨勢(shì)。供給側(cè)，煤炭生產(chǎn)、營(yíng)銷各環(huán)節(jié)庫存普遍高企；煤炭生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)控制產(chǎn)能、壓縮產(chǎn)量；港口、鐵路、船舶等物流行業(yè)煤炭運(yùn)力需求也相應(yīng)同步減少，北方港口、鐵路運(yùn)煤數(shù)量均出現(xiàn)大幅下降。在以上大背景下，煤炭產(chǎn)能、港口和鐵路運(yùn)力均出現(xiàn)過剩的現(xiàn)象，短期內(nèi)難以改變。

　　三西”及寧東地區(qū)一直是我國(guó)煤炭調(diào)出最主要和最集中的地區(qū)。我國(guó)的主要鐵路運(yùn)煤通道，基本上都集中在“三西”煤外運(yùn)通道和向華東、華中地區(qū)調(diào)運(yùn)煤炭的鐵路運(yùn)輸通道。去年，大秦線完成貨物運(yùn)量3.97億噸，同比減少5300萬噸；朔黃線完成貨物運(yùn)量2.17億噸，同比減少3900萬噸。隨著蒙冀鐵路在2015年年底開通運(yùn)營(yíng)，三條運(yùn)煤大通道的貨源競(jìng)爭(zhēng)將空前激烈，將呈現(xiàn)“三足鼎立”之勢(shì)。

　　去年，大秦線無新增能力。受市場(chǎng)需求低迷、煤價(jià)倒掛、汽運(yùn)煤運(yùn)輸增加及準(zhǔn)池鐵路分流等因素影響，大秦線出現(xiàn)罕見的“貨源短缺、部分運(yùn)力閑置”的問題，煤炭發(fā)運(yùn)量首次出現(xiàn)大幅下滑，大秦線完成貨物運(yùn)量同比減少5300萬噸。今年，蒙冀鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，大秦線將遭遇“準(zhǔn)池鐵路”與“蒙冀鐵路”的雙重貨源分流，若不采取對(duì)策，爭(zhēng)取新的貨源，預(yù)計(jì)全年煤炭發(fā)運(yùn)量還將下降。

　　在需求不足的情況下，蒙冀線開通會(huì)減少大秦線運(yùn)煤量，“蠶食”原屬于大秦線的貨源。該通道投產(chǎn)后，運(yùn)量將逐年增加，今年計(jì)劃2000萬噸。內(nèi)蒙部分優(yōu)質(zhì)資源將由大秦線轉(zhuǎn)為相對(duì)便捷的蒙冀線中轉(zhuǎn)，曹妃甸港區(qū)將成為內(nèi)蒙古煤炭的核心中轉(zhuǎn)港。而山西地區(qū)煤炭繼續(xù)由大秦線運(yùn)至秦皇島港、京唐港下水。受下游需求不旺和大秦線資源分流等雙重因素影響，秦皇島港運(yùn)量出現(xiàn)減少不可避免。

　　曹妃甸港集港能力有望顯著提升。蒙冀鐵路開通后，內(nèi)蒙西部、陜北北部煤炭經(jīng)“京包鐵路-蒙冀鐵路”發(fā)運(yùn)到曹妃甸港較原有鐵路運(yùn)輸在運(yùn)距和運(yùn)價(jià)方面將更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)計(jì)算，“京包-蒙冀-曹妃甸港”通道，較“京包-大秦-秦皇島港”通道運(yùn)距近不到100公里，運(yùn)費(fèi)低將近10元/噸。原經(jīng)由大秦線發(fā)運(yùn)至環(huán)渤海各港的部分蒙煤、陜煤貨源，將改至蒙冀鐵路發(fā)運(yùn)到曹妃甸港；未來蒙冀鐵路將可能進(jìn)一步分流內(nèi)蒙地區(qū)到環(huán)渤海港口的貨源。沿海煤運(yùn)格局將發(fā)生改變，曹妃甸港區(qū)將成為內(nèi)蒙古西部、東部煤炭下水的核心港；而山西地區(qū)煤炭繼續(xù)由大秦線運(yùn)至秦皇島港下水，準(zhǔn)混、神混將繼續(xù)由朔黃鐵路運(yùn)到黃驊港下水。