隨著基礎(chǔ)建設(shè)的加快，未來幾年，我國北方將新增運(yùn)煤通道，加快了煤炭運(yùn)輸，促使沿海煤運(yùn)更加暢通，“北煤南運(yùn)”的瓶頸逐漸被打開。
　　
　　準(zhǔn)池鐵路已于七月份建成通車，每年約2000-3000萬噸的準(zhǔn)混煤炭將由秦皇島港分流至神華黃驊港，準(zhǔn)混下水港口將有所改變；黃驊港將發(fā)揮煤三期、煤四期效益，增加港口煤炭吞吐量，黃驊港煤炭運(yùn)量將大幅提高，將由以前的1.3億噸水平提高到1.83億噸，充足的貨源與其發(fā)運(yùn)能力相匹配，盡管今年黃驊港運(yùn)輸形勢不好，但未來黃驊港運(yùn)量還要增加。
　　
　　瓦日鐵路即將投產(chǎn)，山西南部煉焦煤轉(zhuǎn)至日照港下水。晉中南鐵路西起山西興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至日照港，晉中南鐵路山西境內(nèi)沿線煤炭品種多樣，既有噴吹煤、肥煤、主焦煤，又有動力煤。沿線煤礦發(fā)運(yùn)能力為7200萬噸，除部分留在京九線，剩下的貨源大概4000萬噸左右，進(jìn)瓦日鐵路轉(zhuǎn)到日照港下水，對大秦線沖擊不大。
　　
　　蒙冀鐵路亦將在今年年底建成通車，蒙冀線為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后中國第三條能源大通道的一期工程，遠(yuǎn)期可向西續(xù)建至內(nèi)蒙古自治區(qū)的包頭、集寧等市，全長約1000公里，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為2億噸/年，將成為蒙西、蒙東直達(dá)曹妃甸港的鐵路煤運(yùn)大通道。
　　
　　此外新煤運(yùn)通道--蒙華鐵路建成后將最大程度的實(shí)現(xiàn)北煤南運(yùn)，甚至重劃北煤南運(yùn)格局�，F(xiàn)如今，北煤南運(yùn)主要是鐵水聯(lián)運(yùn)，像京廣線這樣的南北鐵路煤炭運(yùn)量遠(yuǎn)不足以滿足需求。目前西部煤炭到華中和東南地區(qū)的主要運(yùn)輸走向是：通過大秦朔黃線運(yùn)到東部港口，然后再南下到東南和華中地區(qū)。蒙華鐵路銜接多條煤炭集散線路的運(yùn)煤大動脈，可將“三西”煤直接運(yùn)往下游市場，包括原有火運(yùn)市場武漢鐵路局和南昌鐵路局，原有的汽運(yùn)市場山西、河南、湖南、湖北、江西等地。
　　
　　唐山港口群方面，曹妃甸港正在建設(shè)的是煤一期起步和煤一期續(xù)建兩項(xiàng)工程，合計(jì)運(yùn)輸能力為1億噸，預(yù)計(jì)今年能夠完成煤炭吞吐量5500萬噸。而今年7月份，秦港旗下的曹妃甸港煤二期碼頭已經(jīng)投產(chǎn)，設(shè)計(jì)能力同為5000萬噸；該港加強(qiáng)與內(nèi)蒙、陜西等發(fā)煤企業(yè)的聯(lián)系、溝通，增加進(jìn)港資源，目前，發(fā)運(yùn)量持續(xù)擴(kuò)大。華能煤碼頭明年將試投產(chǎn)，碼頭設(shè)計(jì)通過能力5000萬噸/年，擁有5-10萬噸級煤炭專用泊位5個(gè)，煤炭堆存能力達(dá)350萬噸。華能煤碼頭的投產(chǎn)將促使曹妃甸港煤碼頭運(yùn)輸能力登上一個(gè)新的臺階。與此同時(shí)，華電煤業(yè)的5000萬噸煤碼頭也在加快建設(shè)，預(yù)計(jì)明年或后年投產(chǎn)。預(yù)計(jì)曹妃甸港煤碼頭煤炭運(yùn)輸能力將達(dá)到2.5億噸。其中，華能、華電和秦港各一個(gè)5000萬噸煤碼頭。此外，今年一季度，京唐港還新投產(chǎn)了一個(gè)裝船能力為3650萬噸煤碼頭。從今年一季度到2017年年底，短短的三年的時(shí)間里，我國唐山港口群新增煤炭發(fā)運(yùn)能力1.86億噸。蒙冀鐵路建成后，內(nèi)蒙古煤炭多數(shù)將經(jīng)由此鐵路運(yùn)往曹妃甸港下水，曹妃甸港區(qū)將成為內(nèi)蒙古煤炭的核心下水港。
　　
　　由于煤炭汽車運(yùn)輸成本已低于鐵路運(yùn)輸成本，很多山西煤炭企業(yè)選擇汽運(yùn)到天津港下水中轉(zhuǎn)，以降低成本，節(jié)省資金；今年以來，在鐵路運(yùn)價(jià)上漲的情況下，煤炭運(yùn)輸成本明顯增大，大量山西地方煤企選擇通過汽運(yùn)運(yùn)到天津港下水，因此，在市場形勢惡化的情況下，天津港煤炭一枝獨(dú)秀，吞吐量不降反升。京唐港借助36-40#碼頭發(fā)力，吞吐量保持穩(wěn)定。
　　
　　此外，進(jìn)口煤炭壓力不減，今年進(jìn)口量雖比去年有所減少，但今年進(jìn)口規(guī)模還將達(dá)到兩億噸左右。據(jù)了解，中國已經(jīng)與澳大利亞簽署自由貿(mào)易協(xié)定，至2017年免除進(jìn)口煤關(guān)稅，進(jìn)口煤炭價(jià)格優(yōu)勢再現(xiàn)，預(yù)計(jì)澳洲煤炭還會大舉進(jìn)入國內(nèi)市場；今年1-10月份，我國共進(jìn)口煤炭1.7億噸，同比減少29.9%，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口煤炭2億噸。
　　
　　而且隨著東部地區(qū)煤炭減量替代的深入，將直接導(dǎo)致煤炭消費(fèi)減少。2014年底，中央政府將北京、天津、河北、山東、上海、江蘇、浙江和廣東的珠三角等地區(qū)確定為煤炭消費(fèi)減量替代的重點(diǎn)地區(qū)。估計(jì)到2017年，列為重點(diǎn)地區(qū)的8省市與2012年相比煤炭消費(fèi)合計(jì)將至少減量1.23億噸，降幅超過8.5%。
　　
　　近年來，國家積極推進(jìn)電力體制改革和能源結(jié)構(gòu)改善，鼓勵(lì)東南地區(qū)使用來自外省的特高壓電力，減少本地煤炭消耗；同時(shí)，核電、水電也在積極發(fā)力，替代了大量煤電。
　　
　　未來幾年，我國煤炭運(yùn)輸格局將發(fā)生變化。北方港口運(yùn)煤碼頭中，黃驊港主運(yùn)神華神混、準(zhǔn)混煤，天津港主運(yùn)內(nèi)蒙煤炭和神華煤炭，曹妃甸港以中小戶貿(mào)易商和蒙煤為主；而秦皇島港主要發(fā)運(yùn)晉北大同、朔州以及伊泰、蒙泰等大礦煤炭。
　　
　　北方港口運(yùn)能增量過快，已經(jīng)高于下游實(shí)際需求水平，促使北方港口同質(zhì)化競爭更加激烈，港口之間對日益減少的用戶以及“三西”優(yōu)質(zhì)煤炭的競爭日趨白熱化。
　　
　　秦皇島港繼續(xù)維持在2-2.1億噸左右水平，黃驊港吞吐量將達(dá)到1.8億噸，天津港煤炭吞吐量將達(dá)到1-1.1億噸；隨著蒙冀鐵路的即將完工，曹妃甸港運(yùn)量將得到保障，吞吐量有望恢復(fù)增長態(tài)勢。