我國煤炭資源區(qū)域分布不均，北多南少，西多東少；煤炭資源分布與消費(fèi)地分布極不協(xié)調(diào)，且資源局部地區(qū)分布也不均勻。我國煤炭產(chǎn)區(qū)主要集中在西、北部地區(qū)，而煤炭消費(fèi)卻大都集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)和南方地區(qū)，尤以環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)最為集中。
　　
　　煤炭產(chǎn)需的逆向分布，形成了我國“北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)”格局，煤炭運(yùn)輸成為影響煤炭供需的關(guān)鍵因素。
　　
　　長期以來，鐵路以其運(yùn)力大、速度快、成本低、能耗小等優(yōu)勢，一直是煤炭的主要運(yùn)輸方式。在鐵路主要干線的貨運(yùn)量中，煤炭占了很大比重，1998年我國鐵路煤炭運(yùn)量為6億噸左右，到2012年已達(dá)到22.6億噸，占鐵路貨物運(yùn)輸總量的58%。其中，“三西”主要煤運(yùn)通路所占比例高達(dá)90%。
　　
　　“三西”及寧東地區(qū)一直是我國煤炭調(diào)出最主要和最集中的地區(qū)。我國的主要鐵路運(yùn)煤通道，基本上都集中在“三西”煤外運(yùn)通道、出關(guān)運(yùn)煤通道和向華東地區(qū)調(diào)運(yùn)煤炭的鐵路運(yùn)輸通道。

　　“三西”外運(yùn)通道主要有北通道、中通道和南通到之分。
　　
　　其中北通道主要包括大秦線、豐沙大線、京原線、集通線、神朔黃線等；中通道主要包括石太線、邯長線等；南通道主要包括太焦線、侯月線、隴海線、西康線、寧西線等。
　　
　　北通路以動力煤外運(yùn)為主，主要運(yùn)輸晉北、陜北和神東煤炭生產(chǎn)基地至京津冀、東北、華東地區(qū)以及至秦皇島、京唐、天津、黃驊等港口的煤炭，是“三西”煤炭外運(yùn)的主要通路。
　　
　　大秦鐵路起于北同蒲線韓家?guī)X站，迄于秦皇島市柳村站，控制區(qū)段為茶塢到大石莊，全長653公里，是我國首條雙線電氣化煤運(yùn)專線。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：國鐵I級，雙線電氣化，限坡4‰，SS3、SS4電力機(jī)車牽引，9個(gè)站到發(fā)線有效長1700米，其余為1050米，牽引質(zhì)量為10000噸。主要運(yùn)輸大同、平朔、準(zhǔn)格爾和東勝等礦區(qū)的動力煤和無煙煤，2011年大秦線外運(yùn)的4.4億噸煤炭中，蒙西煤源約占45%，晉北占50%左右，其余少量為陜西煤源，除少量供應(yīng)沿線大電廠和出關(guān)外，絕大部分在秦皇島港下水，供應(yīng)東北、華東和南沿電廠及出口。2012年，大秦線完成運(yùn)量42589萬噸，同比下降長3.2%。
　　
　　豐沙大鐵路起于北京樞紐豐臺西站，迄于大同西站，全長354公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級，雙線電氣化，自動閉塞，限坡7‰，8K電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長850米，牽引質(zhì)量4000噸。限制區(qū)段為沙城至張家口南，輸送能力為客車24對、貨運(yùn)能力7000萬噸，其中煤運(yùn)能力2500萬噸，2011年煤炭運(yùn)量1296萬噸。該鐵路線煤炭來源基本與大秦線相同，前方集運(yùn)鐵路也與大秦線一樣，后方疏運(yùn)系統(tǒng)絕大部分在北京豐西編組站轉(zhuǎn)其他鐵路。其中，轉(zhuǎn)京山線占75%、轉(zhuǎn)京秦線8%、轉(zhuǎn)京九線5%、北京樞紐內(nèi)地銷12%。
　　
　　京原鐵路起于北京樞紐石景山南站，迄于北同蒲線原平站，全長437公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵II級，單線內(nèi)燃，半自動閉塞，限坡12‰，DF4B內(nèi)燃機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長850米，牽引質(zhì)量3500、4000噸。限制區(qū)段為奇峰塔至徠源，輸送能力為客車3對、貨運(yùn)能力2300萬噸，其中煤運(yùn)能力1000萬噸，2011年煤炭運(yùn)量664萬噸。京原鐵路煤炭來源主要為軒崗和西山等礦區(qū)，前方集運(yùn)鐵路主要有北同蒲線寧武至原平段、原平至太原段以及沿線軒崗、忻州等站。
　　
　　集通鐵路是鐵道部與內(nèi)蒙古自治區(qū)合資，起于京包線赍紅站，迄于大鄭線通遼站，全長945公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:地鐵II級，單線蒸汽，半自動閉塞，限坡6‰，QJ、DF4B、DF4D機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長700米，牽引質(zhì)量2300、3200噸。限制區(qū)段為好魯庫至大板，輸送能力為客車2對、貨運(yùn)能力2200萬噸，其中煤運(yùn)能力1500萬噸，2011年煤炭運(yùn)量640萬噸。煤炭來源主要為東勝、烏海和石嘴山等礦區(qū)，前方集運(yùn)鐵路主要有京包線包頭至集寧段和沿線赍紅等站。鐵路疏運(yùn)的“三西”煤炭大部分在通遼轉(zhuǎn)大鄭線向東至吉林省，小部分向南到遼寧省。
　　
　　神朔黃鐵路是神華集團(tuán)下屬鐵路，起于神朔線神池南站，迄于黃驊港前站，全長594公里，是我國第二條雙線電氣化煤運(yùn)專線。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國鐵I級，電氣化，神池南至肅寧北為雙線自動閉塞，肅寧北至黃驊段為單線半自動閉塞，限坡4‰，SS4電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長1050米(部分1700米)，牽引質(zhì)量6000噸。限制區(qū)段為神池至東冶，輸送能力為近期客車1對，已具備2億噸/年運(yùn)輸能力。其中朔黃鐵路現(xiàn)有煤運(yùn)能力1800萬噸，2011年煤炭運(yùn)量17740萬噸。煤炭來源主要為神府、東勝、榆林等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有神朔線和沿線各站。
　　
　　太中銀鐵路-太原至中衛(wèi)(銀川)鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃的西北至華北新通道的重要組成部分，太中銀鐵路呂梁段線路東起太原南站，西達(dá)包蘭線中衛(wèi)站、銀川站，跨越山西省西南部、陜西省北部、寧夏回族自治區(qū)中北部地區(qū)，橫穿23個(gè)縣市區(qū)，三跨黃河，線路等級為I級，橋隧占比38%。太原至中衛(wèi)線路全長751公里，定邊至銀川線路全長194公里，全線里程中新建線路長892公里，山西境內(nèi)約195公里、陜西境內(nèi)約277公里、寧夏境內(nèi)約420公里。全線最高運(yùn)營速度160km/h，預(yù)留200km/h 條件。太原南至定邊為雙線電氣化鐵路，定邊至中衛(wèi)、定邊至銀川為單線電氣化鐵路，預(yù)留雙線條件。全線新建車站37個(gè)，其中縣級以上客運(yùn)站18個(gè)。太中(銀)鐵路是西北地區(qū)通往東部最便捷的鐵路通道。建成后西北地區(qū)至華北主要城市的運(yùn)輸距離將可分別縮短100公里至500公里。它橫穿寧夏中北部、陜北，山西中部，與東部沿海地區(qū)貫通，把大西北能源基地與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在一起，加強(qiáng)了西北與華北、山東地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，對完善路網(wǎng)布局、加強(qiáng)路網(wǎng)機(jī)動靈活性具有重要作用。太中線直接吸引區(qū)域?yàn)樘�原市、晉中市、呂梁市、榆林市、銀川市、吳忠市和中衛(wèi)市。本線地方運(yùn)量的構(gòu)成:發(fā)送貨物以煤、焦炭、礦建、化工、農(nóng)牧產(chǎn)品等貨物為主；到達(dá)貨物以煤炭、鋼鐵、木材、石油、化肥等貨物為主。煤主要供呂梁境內(nèi)焦化廠和通過石太線外運(yùn)到天津港及河北、山東等地，焦炭主要發(fā)往天津港和鞍鋼、首鋼等地，煤和焦炭發(fā)送運(yùn)量占全線總發(fā)送量的50%左右，煤到達(dá)量占全線到達(dá)總量的47%左右。太中銀鐵路的設(shè)計(jì)能力客車為每日40對，貨運(yùn)能力為每年6000萬噸。
　　
　　中通路以焦煤和無煙煤外運(yùn)為主，主要運(yùn)輸晉東、晉中煤炭生產(chǎn)基地至華東、中南地區(qū)以及至青島港的煤炭。
　　
　　石太鐵路起于北同蒲線太原北站，迄于京廣線線石家莊站，全長231公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國鐵III級，雙線電氣化，自動閉塞，限坡20.3‰，8G、SS1、SS4電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長850米，牽引質(zhì)量4000噸。石太鐵路榆次至賽魚段輸送能力為客車13對、貨運(yùn)能力7000萬噸。陽泉至石家莊段輸送能力為客車14對、貨運(yùn)能力8000萬噸。石太鐵路現(xiàn)有煤運(yùn)能力7000萬噸，2011年煤炭運(yùn)量7471萬噸。目前正在建設(shè)客運(yùn)專線，同時(shí)對原來的石太線進(jìn)行技術(shù)改造，預(yù)計(jì)貨運(yùn)能力可提高至1.2 億噸，客運(yùn)專線可形成貨運(yùn)能力0.44億噸，增加運(yùn)輸能力0.74億噸。煤炭來源主要為西山、離柳、汾西和陽泉等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有北同蒲線寧武至太原段、南同蒲線、西山支線、太古嵐支線、上蘭村支線和沿線的陽泉站。疏運(yùn)線有石德線、京廣線、石平線等。
　　
　　邯長鐵路起于京廣線磁山站，迄于太焦線長治北站，全長219公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國鐵I級，單線內(nèi)燃，半自動閉塞，限坡12‰，DF4內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)牽引，到發(fā)線有效長850米，牽引質(zhì)量雙機(jī)2800噸。限制區(qū)段為懸鐘至涉縣，輸送能力為客車5對、貨運(yùn)1600萬噸，2011年煤炭運(yùn)量1512萬噸。煤炭來源主要為潞安和陽泉礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有太焦線、陽涉線、和沿線各站。除部分供應(yīng)邯鄲周邊電廠外，小部分轉(zhuǎn)交京廣線北上，大部分轉(zhuǎn)交邯濟(jì)線至山東。
　　
　　南通路以焦煤、肥煤和無煙煤外運(yùn)為主，主要運(yùn)輸陜北、晉中、神東、黃隴和寧東煤炭生產(chǎn)基地至中南、華東地區(qū)以及至日照、連云港等港口的煤炭。
　　
　　太焦鐵路起于南同蒲線修文站，迄于月山站，全長434公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國鐵I 級，太原至長治北為單線半自動閉塞，限坡‰，到發(fā)線有效長850米，DF4B內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)牽引，牽引質(zhì)量3000噸；長治北至月山為雙線半自動閉塞，限坡20‰，到發(fā)線有效長850米，SS4電力機(jī)車雙機(jī)牽引，牽引質(zhì)量4000噸。北段限制區(qū)段為修文至南王，輸送能力為客車4對、貨運(yùn)能力1400萬噸，南段限制區(qū)段為晉城北至月山，輸送能力為客車5對、貨運(yùn)能力7000萬噸，其中煤運(yùn)能力6300萬噸，2011年煤炭運(yùn)量5994萬噸。煤炭來源主要為西山和沿線的潞安、晉城等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有太原樞紐、沁沁線、武墨線和沿線各站。大部分轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或至日照港下水，小部分轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北和湖南。
　　
　　侯月鐵路起于南同蒲線侯馬北站，迄于月山站，全長252公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國鐵I級，雙線電氣化，自動閉塞，限坡13‰，SS3、SS4電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長1050米，牽引質(zhì)量3700、4000噸。限制區(qū)段為上交至嘉峰段，輸送能力為客車3對、貨運(yùn)5000萬噸。計(jì)劃對侯西線實(shí)施復(fù)線及電氣化改造。將侯西、侯月、新(鄉(xiāng))焦(作)、新(鄉(xiāng))石(石臼所)線建成類似于大秦鐵路大能力、高標(biāo)準(zhǔn)的重載煤運(yùn)主通道，2010年輸送能力達(dá)到15000萬噸以上。目前貨運(yùn)能力達(dá)到18000萬噸，2011年煤炭運(yùn)量達(dá)到1.8億噸。煤炭來源主要為韓城、澄合、蒲白、鄉(xiāng)寧、晉城等礦區(qū)，部分轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或至日照港下水；部分轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北和湖南。集運(yùn)鐵路有侯西線、南同蒲線；疏運(yùn)鐵路與太焦線相同，主要有焦柳線、新月線。
　　
　　隴海鐵路擔(dān)負(fù)煤炭外運(yùn)的主要為寶雞東至鄭州段，全長680公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國鐵I 級，雙線電氣化，自動閉塞，限坡12.8‰，SSl、SS6、6K、SS4電力機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長850米，牽引質(zhì)量4000噸。隴海鐵路西安至鄭州段輸送能力為客車56對、貨運(yùn)能力7000萬噸，鄭州至徐州段輸送能力為客車32對、貨運(yùn)能力7000萬噸；其中煤運(yùn)能力3500萬噸，2011年煤炭運(yùn)量1746萬噸。鐵路煤炭來源主要為神府、榆林、黃陵、彬長，蒲白、石嘴山等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有寶中線、成銅線、西廷線、侯西線，南同蒲線等。部分轉(zhuǎn)交焦柳線至湖北、湖南；部分轉(zhuǎn)交京廣線南下至湖北和湖南；部分轉(zhuǎn)交京九線至安徽、江西:部分轉(zhuǎn)交京滬線至江蘇和浙江。
　　
　　西康鐵路起于西安樞紐內(nèi)新豐鎮(zhèn)站，迄于襄渝線呂河站，全長267公里。西康鐵路限制區(qū)段為窯村至呂河，輸送能力為客車8對、貨運(yùn)能力2200萬噸。其中煤炭運(yùn)輸能力800萬噸，2011年煤炭運(yùn)量407萬噸。煤炭來源主要為黃陵、彬長、蒲白和澄合等礦區(qū)，集運(yùn)鐵路主要有咸銅線、侯西線和襄渝線，大部分轉(zhuǎn)交襄渝線安康至襄樊段至湖北，小部分轉(zhuǎn)交襄渝線安康至重慶段南下至川渝地區(qū)。
　　
　　寧西鐵路起于西安樞紐內(nèi)新豐鎮(zhèn)站，迄于津浦線東葛站(南京)，全長1128公里。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:國鐵I 級，單線、預(yù)留雙線，西安至南陽段為電力牽引，半自動閉塞，限坡13‰，ss4電力機(jī)車雙機(jī)牽引，到發(fā)線有效長850米，牽引質(zhì)量4000噸；南陽至南京段內(nèi)燃牽引，預(yù)留電化條件，半自動閉塞，限坡6‰，DF4內(nèi)燃機(jī)車牽引，到發(fā)線有效長850米，牽引質(zhì)量4000噸。寧西鐵路限制區(qū)段為新豐鎮(zhèn)至商南，輸送能力為客車8對、貨車26對、貨運(yùn)能力2400萬噸，2011年煤炭運(yùn)量715萬噸。寧西鐵路是寧陜地區(qū)通向華東地區(qū)的捷徑，也是寧東、黃隴、陜北大型生產(chǎn)煤炭基地的煤炭運(yùn)往湖北、湖南、江蘇、安徽、上海等地的主要通道。主要疏運(yùn)線有焦柳線、京廣線、京九線、淮南線、合九線。
　　
　　出關(guān)運(yùn)煤通道包括京沈、京通和京承(錦承)三條線路。1985-1997年出關(guān)煤運(yùn)量一直保持在2000萬噸以上，之后受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，呈下降趨勢，近幾年隨著東北地區(qū)煤炭需求增長，又逐漸回升。
　　
　　京哈線南起首都北京市，北至黑龍江省哈爾濱市，途徑河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江等四省二市。主要經(jīng)由天津、唐山、秦皇島、山海關(guān)、葫蘆島，錦州、沈陽、四平、長春、哈爾濱等城市。全長1388公里，共有車站171個(gè)。京哈鐵路中部在沈陽與沈大、沈丹鐵路相連；北部在長春與長圖、長白鐵路相通，南部在錦州與錦承鐵路溝通，在大虎山與大鄭鐵路相交，是一條擔(dān)負(fù)著中外交往的交通紐帶。是東三省的核心鐵路線。
　　
　　京沈段線路是聯(lián)系“關(guān)內(nèi)”和“關(guān)外”的重要干線，是中國通過能力最大和最繁忙的鐵路交通大動脈。它自北京向東南，后又折東北，越過冀東平原，出山海關(guān)，沿渤海北部的遼西走廊，過錦州達(dá)沈陽，全長841公里，全線為復(fù)線，鋪設(shè)有重型鋼軌，貨運(yùn)能力為5000萬噸，其中煤炭運(yùn)輸能力2500萬噸，2011年煤炭運(yùn)量1296萬噸，沿線為我國重要城市和鋼鐵生產(chǎn)集中區(qū)，有首鋼、天津、唐山等鋼鐵廠。有開灤、阜新等煤礦。哈大鐵路的沈哈段，是貫穿東北三省的南北干線組成部分，全線為復(fù)線。沿途除穿松遼分水嶺外，基本上都在東北大平原上通過。物產(chǎn)豐富，城市眾多。其北段通過哈爾濱樞紐站與濱洲、濱綏、濱北(安)等鐵路相銜接，南端通過沈陽樞紐站與沈大、沈丹、沈吉等鐵路相交匯。所以京哈線與華北、東北數(shù)十條鐵路干、支線聯(lián)系成網(wǎng)，一方面將東北的鋼鐵、木材、機(jī)械設(shè)備等產(chǎn)品源源不斷地運(yùn)往關(guān)內(nèi)，一方面又將支援東北地區(qū)的關(guān)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品和東北緊缺物資運(yùn)往關(guān)外。形成全國旅客列車最多、貨運(yùn)密度最大的鐵路。
　　
　　京通鐵路原名沙通鐵路，南起北京市，北到內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市。全長836公里，共有車站92個(gè)，貨運(yùn)能力1800萬噸，其中煤炭運(yùn)輸能力500萬噸，2011年煤炭運(yùn)量500萬噸。京通鐵路自京包線昌平站出岔，直抵通遼站與大鄭鐵路接軌，貫通北京、河北、遼寧、吉林四省、市，是溝通我國華北和東北地區(qū)的又一條重要鐵路干線，中途分別與京承鐵路和錦承鐵路相銜接，是我國華北通往關(guān)外東北地區(qū)的第三條鐵路干線，也是晉煤北路分流外運(yùn)的一條通道。京通鐵路是北京鐵路局與沈陽鐵路局共同管轄的線路。
　　
　　京承鐵路自北京至河北承德市，全長256千米。起自北京樞紐原東便門站(今北京站)，經(jīng)通州、順義、懷柔、密云、由密云墻子路出長城至六道河子，經(jīng)過興隆縣、鷹手營子礦區(qū)、至上板城與錦承鐵路接軌，北連錦承鐵路，南部連接京秦鐵路，中部又分別連接大秦鐵路和京通鐵路，是連接北京與承德和通往我國東北地區(qū)的第二條鐵路通道，全長256公里，共有車站31個(gè)。貨運(yùn)能力800萬噸，其中煤炭運(yùn)輸能力250萬噸，2011年煤炭運(yùn)量250萬噸。
　　
　　蒙東外運(yùn)通道主要包括通霍線、赤大白鐵路、巴新鐵路、集通鐵路、錫多鐵路、錫烏線等。
　　
　　通霍線是主要國有鐵路干線之一，位于自治區(qū)通遼市境內(nèi)。由通遼至霍林河，全長417．2公里，途經(jīng)通遼市和興安盟的3旗1縣1市。線路為I級煤炭支線，半自動閉塞，年輸送能力3000萬噸，2011年煤炭運(yùn)量3000萬噸。
　　
　　赤大白鐵路是赤峰經(jīng)大板至白音華的地方鐵路，全長336.418公里，總投資36.9億元。線路等級為地方Ⅰ級鐵路，南起國鐵京通線的赤峰西站，向北經(jīng)赤峰市的松山區(qū)、翁牛特旗烏丹鎮(zhèn)，在巴林右旗大板鎮(zhèn)與集通線鐵路交匯，至錫林郭勒盟西烏珠穆沁旗白音華煤田。本線是供給正在建設(shè)的大板發(fā)電廠和赤峰地區(qū)以及東北地區(qū)煤炭市場的主要通道，也是溝通京通鐵路與集通鐵路的一條南北向通路。同時(shí)項(xiàng)目建成后，北端東支與擬建的白音華－霍林河－烏蘭浩特－白城鐵路，西支與白音華－珠恩嘎達(dá)布其鐵路接通，南端與擬建的赤峰－錦州港鐵路相連，形成一條內(nèi)蒙古中東部地區(qū)的出區(qū)達(dá)海通道，形成較為完善的局域路網(wǎng)。
　　
　　赤大白鐵路是中國電力投資集團(tuán)公司投資興建的第一條鐵路，是白音華煤田北煤南運(yùn)的主要通道。本線位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰(275.97km)和錫林郭勒盟(54.796km)，北起錫盟境內(nèi)的白音華煤田，途經(jīng)大板東站與集通鐵路相接，至大木頭溝站與錦赤鐵路相接，南止赤峰北站與京通鐵路相連，全長約331km，赤大白鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):地鐵I 級，單線，限制坡度為上行6‰、下行12‰，最小曲線半徑為800米，到發(fā)線有效長度為850米(預(yù)留1050米)，牽引機(jī)車為內(nèi)燃機(jī)車(預(yù)留電氣化)，牽引質(zhì)量4000噸。近、遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力分別為1227萬噸、2214萬噸，遠(yuǎn)景規(guī)劃運(yùn)輸能力為10000萬噸。目前煤運(yùn)能力1200萬噸，2011年煤炭運(yùn)量1200萬噸。
　　
　　巴新鐵路是一條貫通遼寧省西部與內(nèi)蒙古東部的鐵路大通道，全長496公里，起點(diǎn)由國鐵新義線的遼寧阜新市的新邱站接軌，途經(jīng)遼寧阜新市的阜新蒙古族自治縣、內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市的庫侖旗、柰曼旗、內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市的敖漢旗、翁牛特旗、巴林右旗、林西縣至終點(diǎn)內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林浩特盟的西烏珠穆沁旗的巴彥烏拉鎮(zhèn)。本線是溝通內(nèi)蒙與遼寧的一條南北向通路，項(xiàng)目建成后向南通過國鐵新義線、大鄭線、高新線可直達(dá)遼西、遼南等沿海地區(qū)，形成一條內(nèi)蒙東部地區(qū)的出區(qū)達(dá)海通道，并解決遼寧煤炭緊缺問題，推動內(nèi)蒙古中東部資源開發(fā)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路Ⅰ級(線下按國鐵Ⅱ級)，單線。牽引質(zhì)量3500噸，全線共設(shè)48個(gè)車站。本線設(shè)計(jì)運(yùn)量近期2013年貨運(yùn)2132萬噸，遠(yuǎn)期2018年貨運(yùn)2498萬噸，遠(yuǎn)景運(yùn)輸能力3500萬噸。工程總預(yù)算57.7 億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1288.9萬元/正線公里。目前煤運(yùn)能力1500萬噸，2011年煤炭運(yùn)量1500萬噸。
　　
　　集通鐵路自內(nèi)蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995公里。集通線設(shè)計(jì)年輸送能力1700萬噸，2009年改造后年輸送能力2400萬噸。其中煤運(yùn)能力1500萬噸，2011年煤炭運(yùn)量640萬噸。
　　
　　錫多鐵路是集通鐵路的一條重要支線，全長273.9公里。北起內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林浩特，南抵內(nèi)蒙古自治區(qū)多倫，是內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)的重要通道，全長273.9公里。
　　
　　錫烏鐵路位于內(nèi)蒙古東部，橫貫興安盟、通遼市、錫林郭勒盟。線路東起白阿線烏蘭浩特站，向西經(jīng)霍林河、白音華、西烏珠穆沁旗，至錫林浩特東站，全長約610公里。這條線路橫貫勝利煤田、霍林河煤田、白音華煤田，是連接蒙東煤炭基地的鐵路骨架，主要承擔(dān)向?yàn)跆m浩特和吉林白城地區(qū)的煤炭外運(yùn)任務(wù)，為沿線規(guī)劃建設(shè)電廠、煤化工項(xiàng)目提供先決條件。該鐵路填補(bǔ)了集通鐵路以北，錫林郭勒盟廣大腹地東西向鐵路的空白，并將銜接赤大白鐵路、巴新鐵路、通霍鐵路和錫桑鐵路4 條南北向盡頭鐵路，是自治區(qū)東西通道的重要組成部分。
　　
　　南北運(yùn)輸通道主要包括京廣、京九、京滬及焦柳線。2006年通過孟廟口、王樓口、符離口及郜營口共南下煤炭8285萬噸，2011年超過1億噸。目前四大干線能力利用率均在90%以上。
　　
　　京廣鐵路貫通中國南北的重要鐵路大通道，國家鐵路南北交通大動脈，是我國運(yùn)輸最為繁忙的鐵路，起自北京西站，止于廣州西站，全長2284公里。目前貨運(yùn)能力7700萬噸，其中煤運(yùn)能力6000萬噸，2011年煤炭運(yùn)量6000萬噸。
　　
　　京九鐵路是我國一次性建成雙線線路最長的鐵路，北起北京西客站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個(gè)省級行政區(qū)的98個(gè)市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武漢的兩條聯(lián)絡(luò)線在內(nèi)，全長2553公里。目前貨運(yùn)能力8100萬噸，其中煤運(yùn)能力3000萬噸，2011年煤炭運(yùn)量3000萬噸。
　　
　　焦柳鐵路起于月山站(位于河南省焦作市博愛縣)，止于廣西柳州南站，全長1639公里。牽引標(biāo)準(zhǔn):月山-洛陽雙線電氣化，洛陽-石門南雙線電氣化，石門南-張家界單線電氣化，張家界-懷化單線電氣化，懷化-柳州南單線非電氣化。目前貨運(yùn)能力7000萬噸，其中煤運(yùn)能力4000萬噸，2011年煤炭運(yùn)量4000萬噸。
　　
　　京滬鐵路是一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長1463公里。京滬鐵路是中國東部南北大干線之一，北端與京哈鐵路相接，在上海與滬杭線相連接。目前貨運(yùn)能力7000萬噸，其中煤運(yùn)能力5000萬噸，2011年煤炭運(yùn)量5000萬噸。