8月13日上午，超大型鐵礦船“馬蘭豪”號(hào)順利靠泊大連港(601880,股吧)礦石碼頭，滿載的40萬噸鐵礦石將陸續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)至遼寧、河北等地的鋼廠。這是大連港礦石碼頭升至40萬噸級(jí)后，迎接的第一艘、目前國(guó)內(nèi)沿海單船載重最大的礦船。

    “馬蘭豪”到來不僅意味著礦石碼頭進(jìn)入“大船時(shí)代”。礦砂超市、保稅期貨交割等平臺(tái)的建立，讓大連港集團(tuán)構(gòu)建的分撥、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、金融以及貿(mào)易為一體的鐵礦石供應(yīng)鏈，更有競(jìng)爭(zhēng)力�！暗V石板塊”將加速大連東北亞鐵礦石物流中心的建設(shè)。

     國(guó)際“大船趨勢(shì)”日益明顯

     最近幾年，世界船舶大型化的趨勢(shì)越來越明顯。僅2014年，大連港就接卸30萬噸以上超大型油輪100余艘次，30萬噸以上超大型礦石船十余艘次。

     今年年初，全球最大的兩艘集裝箱船相繼靠泊大連港。其中1.8萬TEU的集裝箱船“美騰·馬士基”號(hào)，其甲板面積相當(dāng)于3個(gè)足球場(chǎng)大小，有20層樓高。

     大船之所以越來越多，巴西淡水河谷業(yè)務(wù)發(fā)展部合資合作經(jīng)理馬克斯認(rèn)為，成本、效率與環(huán)保優(yōu)勢(shì)，是考慮的主要因素。與現(xiàn)行的18萬噸級(jí)主流鐵礦石船相比，從巴西運(yùn)輸鐵礦石到中國(guó)，每噸運(yùn)費(fèi)可節(jié)省4至6美元，大大降低了鐵礦石到岸價(jià)和鋼廠的運(yùn)營(yíng)成本。目前，淡水河谷40萬噸級(jí)的超大礦船已達(dá)數(shù)十艘。

    “大船時(shí)代”對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)，均提出了更高要求。最近幾年，大連港集團(tuán)緊跟船舶大型化趨勢(shì)，利用深水優(yōu)勢(shì)，全力打造世界一流基礎(chǔ)設(shè)施。并給出了“世界有多大船，大連港就有多大碼頭”的承諾。目前，大連港已擁有全國(guó)最大的45萬噸原油碼頭、40萬噸礦石碼頭、可接卸全球最大1.9萬TEU的集裝箱碼頭。

     首獲40萬噸礦船接靠許可

     今年7月，國(guó)家交通部、發(fā)改委公布了首批接靠40萬噸礦船的4個(gè)沿海港口，大連港是其中之一。

     對(duì)大連港集團(tuán)來說，拿到40萬噸礦船靠泊的第一批“國(guó)家許可”并不意外。

     早在2011年，礦石碼頭就已成功接卸過一艘40萬噸級(jí)的鐵礦石船，而且接卸效率在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，這次嘗試也為中國(guó)港口接卸40萬噸級(jí)超大型礦船，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

     相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大連港礦石碼頭是目前國(guó)內(nèi)設(shè)備最先進(jìn)、自動(dòng)化程度最高、管理最為嚴(yán)格、操作水平最高的碼頭。其中，礦砂超市、零損耗等業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)響亮的服務(wù)品牌。

     由于巴西南、北鐵礦石品位存在較大差異，中國(guó)企業(yè)需求各異，淡水河谷為了降低成本，將不同品位的硅鐵礦石運(yùn)到中國(guó)港口進(jìn)行混配，因此催生了“混礦業(yè)務(wù)”。

     早在2012年，大連港就成功爭(zhēng)攬了淡水河谷在中國(guó)的第一票保稅混礦業(yè)務(wù)，并創(chuàng)造了“亞洲（大連）標(biāo)準(zhǔn)礦”。現(xiàn)在，礦石碼頭的接卸效率、堆場(chǎng)能力以及混礦工藝，依然是國(guó)內(nèi)港口翹楚。

     將巴西的鐵礦石運(yùn)至中國(guó)北方，更多看成本和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，看是否方便礦石轉(zhuǎn)口和貿(mào)易。相比之下，大連港集團(tuán)擁有目前國(guó)內(nèi)唯一的保稅混礦功能的堆場(chǎng)，今年還獲得了海關(guān)總署批復(fù)的第一份鐵礦石期貨保稅交割倉(cāng)庫資質(zhì)，優(yōu)勢(shì)明顯。

     “礦石板塊”有望撬動(dòng)新增長(zhǎng)

     8月13日當(dāng)天，大連港40萬噸礦石泊位試投產(chǎn)，“馬蘭豪”號(hào)成為碼頭迎接的第一艘40萬噸級(jí)礦船，大船靠港今后將成為常態(tài)，但在業(yè)內(nèi)看來，其意義不止于此。

     鐵礦石是僅次于原油的世界大宗商品，是國(guó)家重要的戰(zhàn)略資源。近年來，雖然鐵礦石對(duì)外依存度超過60%，但在定價(jià)的話語權(quán)上卻一直被動(dòng)。

     今年年初，海關(guān)總署正式下發(fā)批復(fù)，同意大連商品交易所在大連港集團(tuán)礦石碼頭保稅堆場(chǎng)開展鐵礦石期貨保稅交割業(yè)務(wù)。通過鐵礦石期貨的國(guó)家化，為期貨價(jià)格發(fā)現(xiàn)功能提供新平臺(tái)，提升我國(guó)鐵礦石在定價(jià)上的話語權(quán)。

     據(jù)了解，大連港是全國(guó)第一個(gè)拿到在保稅監(jiān)管場(chǎng)所內(nèi)開展鐵礦石期貨保稅交割業(yè)務(wù)資質(zhì)的港口�，F(xiàn)在，40萬噸礦石泊位投入運(yùn)營(yíng)，不僅將活躍港口大宗現(xiàn)貨交易，也能讓國(guó)內(nèi)唯一的10萬平方米保稅堆場(chǎng)，進(jìn)一步放大政策優(yōu)勢(shì)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，帶動(dòng)加工、配送、貿(mào)易等一系列業(yè)務(wù)的發(fā)展。

     東北亞礦石分撥中心需要40萬噸泊位的基礎(chǔ)保障。港口一端連著礦山，一端連著鋼企，隨著鐵礦石相關(guān)業(yè)務(wù)的不斷成熟、完善，大連港集團(tuán)正在構(gòu)建從分撥、配送一直到金融、貿(mào)易的鐵礦石供應(yīng)鏈。專家表示，商流、物流、資金流產(chǎn)生的集聚效應(yīng)，將加快東北亞鐵礦石物流中心的建設(shè)，降低東北鋼鐵行業(yè)的物流成本。