今年我國經濟運行繼續(xù)保持穩(wěn)定態(tài)勢，至9月全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6%，鋼鐵、水泥、石化等高耗能重工業(yè)的能源消費占比增加，助推了我國對煤炭需求保持旺盛態(tài)勢。作為國內煤市定價標桿，繼10月兩次提價之后，神華11月5500大卡動力煤長協價格再上調37元/噸，達到585元/噸。

受煤企限產影響，全國煤炭生產量大幅減少，鐵路運量下降，北方港口持續(xù)低庫存，船等貨的現象屢見不鮮。需求的增加，與資源的緊張相疊加，拉動港口下水煤價格的快速上漲；11月2日，最新一期環(huán)渤海動力煤價格指數報收607元/噸，環(huán)比上行14元/噸，連續(xù)十八期上漲，較年初371元/噸上漲了63.6%，繼續(xù)刷新年內最高記錄。

2016年9月份商品煤產量約2.94億噸，同比增長7%，日均產量比8月份增長10.9%；2016年1-9月累計商品煤產量29.4億噸，同比下降4.0%。

運輸方面，2016年9月全國鐵路煤炭運量1.58億噸，同比增長2%，日均發(fā)運量比8月增長5.3%；2016年1-9月累計運量13.7億噸，同比下降9.1%。

9月全國主要港口煤炭轉運量5323萬噸，同比增長9.2%，日均量比8月下降5.2%；2016年1-9月累計轉運量46805萬噸，同比增長54.5%。

同時，今年的沿海煤炭運輸格局發(fā)生了一些改變：

一方面，“第二運煤通道”（朔黃-黃驊港通道）到港貨源增多，黃驊港壓車、壓船時常出現；另一方面，“第一運煤大通道”（大秦線-秦皇島港通道）出現貨源腹地縮小，到港資源劇減的現象。

目前，老牌煤運港口：秦皇島港、曹妃甸港、京唐港不能滿負荷運轉，港口空泊成為常態(tài)化。在需求低迷、煤企限產的情況下，新增運煤通道促使港口之間競爭更加激烈。

今年1-9月份，秦皇島港和唐山五港（國投京唐港、國投曹妃甸港、京唐老港、36-40#泊位、曹妃甸港煤二期）兩港口群合計完成煤炭吞吐量20865萬噸，同比大幅減少5135萬噸。

截至9月28日，環(huán)渤海四港庫存合計1032.01萬噸，較上季末同期減少56.13萬噸。其中，秦皇島港326萬噸，較上季末同期減少19.5萬噸；曹妃甸港220萬噸，較上季末同期減少16萬噸；京唐港260萬噸，與上季末持平；天津港216.01萬噸，較上季末同期減少20.63萬噸。

但今年黃驊港今年煤炭吞吐實現新的突破：今年1-9月份，黃驊港完成煤炭吞吐量13030萬噸，同比增加4341萬噸；預計今年能完成煤炭吞吐量1.8億噸，相當于碼頭設計能力的98%，實現了跨越式增長。其中，經準池線運往黃驊港的煤炭數量將達到4300萬噸，分流了原屬于大秦線的貨源。

目前，全國范圍內的主要煤炭港口為以下四個：

1.秦皇島港

秦皇島港始建于1898年，它位于渤海灣北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）經濟區(qū)的東側，具有廣闊的煤炭資源腹地和優(yōu)越的鐵路集港條件，來自中國山西、陜西、內蒙和河北的煤炭，可通過大秦、京秦和京山三條鐵路干線直達港內。

秦皇島港有中國最大的專業(yè)煤炭港區(qū)，擁有先進的煤炭裝卸設備，運煤列車可直接進入翻車機，在不摘鉤的條件下進行翻車作業(yè)，特別是煤三期、煤四期翻車機均可接卸萬噸列車。

秦皇島港的煤炭專用堆場為148萬平方米，最大堆存能力為522萬噸，共有煤炭專用泊位15個，合計設計通過能力為1.22億噸；共有煤炭裝船作業(yè)線22條，單線最高效率可達6000噸/小時；共有兩條航道從船舶進出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的東航道底寬200米，水深16.5米，歷史曾通航的煤炭船舶最大受載噸數為13.5萬噸。

2.天津港

天津位于渤海灣最西端，不僅是中國最大的人工港，還是中國北方最大的國際貿易港口和首都北京的海上門戶，也是華北乃至西北大部分地區(qū)走向世界的最近的入�？�，同世界上的160多個國家和地區(qū)的300多個港口有貿易往來。

天津港從1986年開始從事煤炭裝卸作業(yè)，在全國煤炭裝運港口中率先實行煤炭堆存單堆單放，原來原轉；煤炭從庫場至裝船運輸全過程實行質量監(jiān)控等，目前是我國第二大能源輸出港，年平均吞吐量達3300多萬噸。

天津港內局屬煤炭堆場有效使用面積為98萬平方米，其中：與鐵路直接配套的場地60萬平方米，一次性堆存能力120萬噸；汽車進港煤炭配套場地38萬平方米，一次性堆存能力60萬噸；全港局屬煤炭堆場一次性堆存能力為180萬噸。

天津港港年煤炭接卸火車能力為1000萬噸，同時可擺放煤炭整列火車7列，其中：儲運公司和建設公司共有道線五條，可同時擺放整列火車5列，另有一條走行線(6道)。另東突堤有用于接卸煤炭火車的道線有2條，另有2條走行線，每條道線有效長度都為1188米，可同時擺放整列火車2列。

3.煙臺港

煙臺港位于山東半島北側，是山東半島北岸天然良港，在全國綜合運輸網中居于重要地位�，F有泊位40個，其中萬噸級以上泊位21個，碼頭岸線總長6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。

貨場總面積108萬平方米，倉庫總面積9.2萬平方米，鐵路線總長25172米。 自2001年3月份開始，煙臺港開始接卸外貿出口煤炭�，F擁有3個煤炭專用泊位（23泊、26泊和37泊），3個與泊位相連的煤炭堆存場地及相應設施。

23泊長195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊長236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊長218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。

煤炭專用泊位，用門式起重機裝卸船，煤炭裝船作業(yè)，10噸門機裝船效率為150噸/小時，16噸門機裝船效率可達200噸/小時。

4.萬寨港

萬寨港是國家“七五”期間投資一億元建成的年設計吞吐能力 650萬噸的專用煤炭中轉港口，加之后來投資近5000萬元的港區(qū)擴建，港口年設計吞吐能力可達880萬噸，是全國內河上的現代化大型煤炭中轉樞紐港口，素有“京杭運河第一港”的美譽。

萬寨港東連京滬、西接隴海兩大鐵路干線，陜、甘、晉、豫、魯、冀等地的煤炭經此可中轉至蘇、浙、滬等地區(qū)，十余年來，港口共中轉煤炭3700萬噸。

港口陸域面積40.3萬平方米，堆場面積15.5萬平方米，最大堆存能力可達100萬噸。港區(qū)鐵路專用線22.1公里，其中裝卸作業(yè)線6.65公里，可同時接卸列車160節(jié)。港口水域面積15.8萬平方米，碼頭岸線長1330米，國家二級航道，港池水深常年保持4米。

萬寨港共有生產作業(yè)線8條，14個區(qū)，56個貨位，可同時堆放30多個煤種。港口有8個泊位，其中2000噸級泊位3個，1000噸級泊位5個，滿足不同客戶的不同煤種的需求和2000噸級以下船舶的裝載。