2015年，中煤協(xié)統(tǒng)計(jì)的全國(guó)90家大型煤炭企業(yè)的利潤(rùn)總量為51.3億元，其中神華利潤(rùn)為161.44億元，意味著除神華之外的89家大型煤炭企業(yè)的利潤(rùn)總量為-110.14億元。

2016上半年，神華集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入787.23億元，是排名第二的中煤集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入的3倍；神華集團(tuán)凈利潤(rùn)雖然下滑到98.28億元，但仍是排名第二的中煤集團(tuán)凈利潤(rùn)的16倍。

神華集團(tuán)憑什么在煤炭行業(yè)如魚(yú)得水？除了技術(shù)和財(cái)力之外，神華還有一獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，就是神華的自有鐵路和港口，神華的運(yùn)輸通道串聯(lián)起了神華煤炭產(chǎn)供銷一條龍的脊梁。

一、神華9月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析

（1）神華9月煤炭產(chǎn)量同比增長(zhǎng)14%以上，同期國(guó)內(nèi)產(chǎn)量為下降12%，前9個(gè)月全國(guó)產(chǎn)量下降近11%，但神華增長(zhǎng)了1.3%，響應(yīng)政府讓國(guó)內(nèi)大型煤企在冬季來(lái)臨前緩解供應(yīng)緊張的號(hào)召，允許部分生產(chǎn)企業(yè)增產(chǎn)的政策，第四季度神華煤炭產(chǎn)量會(huì)繼續(xù)增加。

（2）今年1-9月，神華煤炭銷售量同比增長(zhǎng)3.3%，其中外購(gòu)煤同比增加15.8%，9月份同比增加達(dá)到59.2%，官方公告稱主要原因是神華利用自有運(yùn)力加大鐵路沿線外購(gòu)煤銷售力度。

（3）神華鐵路及港口運(yùn)輸量增加。神華自有鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量9月份同比增加了39.9%，1-9月份同比增加了21.9%；神華港口下水煤量9月份同比增加16.6%，1-9月份同比增加11%。

神華通過(guò)其自有鐵路和港口串連起了產(chǎn)供銷一條龍的脊梁，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上得心應(yīng)手。以神華和中煤為例，2015年，中國(guó)神華自產(chǎn)煤噸煤現(xiàn)金成本220.86元/噸，比中煤低26.76元/噸，而神華貿(mào)易煤噸煤現(xiàn)金成本348.48元/噸，比中煤低90.55元/噸，造成這種現(xiàn)象的根本原因還是神華自有鐵路、港口運(yùn)輸價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他鐵路局運(yùn)輸價(jià)格。

應(yīng)對(duì)冬儲(chǔ)，部分產(chǎn)能得到釋放，但此時(shí)，汽運(yùn)成本增加，疊加大秦線開(kāi)始檢修，部分鐵路局上調(diào)煤炭運(yùn)輸價(jià)格，火車運(yùn)力不足，整體煤炭市場(chǎng)運(yùn)輸受阻，部分地區(qū)供需失衡，造成部分煤企有煤運(yùn)不出的窘境。而神華又可憑借其鐵路、港口的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，增加煤炭產(chǎn)量，搶占市場(chǎng)先機(jī)，可謂得運(yùn)輸者得天下，神華可謂搶先一步，步步搶先。

二、神華鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

1、鐵路

目前，神華集團(tuán)共有5條相連自有鐵路專線--包神、新準(zhǔn)、神朔、朔黃、準(zhǔn)池鐵路。

龐大的鐵路專線網(wǎng)既可以將煤炭運(yùn)輸?shù)礁劭阡N售給內(nèi)地以及其他國(guó)家和地區(qū)，又可以有充分空間調(diào)控煤炭銷量，占領(lǐng)以中國(guó)沿海地區(qū)為主的目標(biāo)市場(chǎng)。

此外，神華還在根據(jù)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，進(jìn)行重載鐵路建設(shè)的提前謀劃、布局和準(zhǔn)備工作。

2、港口

神華港口主要是黃驊港和神華天津煤碼頭。

黃驊港有朔黃鐵路和邯黃鐵路直通港口，是煤炭大省山西地區(qū)運(yùn)距最短的出�？冢�是承擔(dān)西煤東送任務(wù)的主要港口之一。

黃驊港的運(yùn)營(yíng)航線覆蓋我國(guó)華東、華南、臺(tái)灣地區(qū)，以及日本、韓國(guó)和東南亞的部分國(guó)家，同時(shí)，黃驊港與歐洲第一大港——鹿特丹形成了世界上距離最短的亞歐大陸橋新通道，被譽(yù)為“亞歐大陸橋新通道橋頭堡”。

2016年初，神華黃驊港擴(kuò)大開(kāi)放，開(kāi)始承接伊泰等其他煤炭企業(yè)運(yùn)輸任務(wù)。

神華天津煤炭碼頭有神華神朔線、朔黃線、黃萬(wàn)線和天津地方鐵路直達(dá)港口，2007年，正式投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，主要為神華煤炭運(yùn)輸提供新途徑。

三、神華故事之堅(jiān)決掌握路權(quán)

90年代初，煤炭業(yè)為了方便運(yùn)輸，許多煤礦都自己投資在礦區(qū)修公路，但修好路之后，就把它交給地方公路局來(lái)管理。令人不可思議的是，煤礦自己投錢，自己修路，自己負(fù)擔(dān)公路的養(yǎng)護(hù)維修，但還要向地方公路局上交養(yǎng)路費(fèi)。煤炭業(yè)的處境現(xiàn)狀，令人堪憂。

1995年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，神華集團(tuán)成立。1997年11月，朔黃鐵路和黃驊港開(kāi)工，正趕上國(guó)家對(duì)企業(yè)由“撥款”改為“貸款”，神華一下負(fù)債率增高，企業(yè)資金陷人困難�？偼顿Y900億元，而當(dāng)時(shí)只有資本金21億元，神華向國(guó)家請(qǐng)求資金，最終得到的回復(fù)是：“不行你們把鐵路交給鐵道部�！�

得到回復(fù)的當(dāng)天，鐵道部便向神華了解鐵路方面的人員、設(shè)置等情況，擺出要接管的架勢(shì)。而神華集團(tuán)堅(jiān)決反對(duì)，提出了“神華再困難也不會(huì)放棄路權(quán)”的原則。最終，經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)，關(guān)于鐵路交由鐵道部管理的意見(jiàn)沒(méi)有形成事實(shí)。

神華之所以發(fā)展如此迅速，很大一部分要得益于神華擁有自己的鐵路和港口，有兩條自己隨時(shí)可以啟動(dòng)的“腿”。

鐵路與煤炭的合作一直存在著諸多不和諧因素，所以，鐵路在自己手中，就由被動(dòng)等待變?yōu)橹鲃?dòng)出擊，原煤才能大量及時(shí)地運(yùn)出產(chǎn)地，鐵路是串連產(chǎn)供銷一條龍的脊梁，是關(guān)系到神華能否成為一條煤炭業(yè)“旗艦”的命脈所在，也是目前神華最大的優(yōu)勢(shì)所在。

（來(lái)源：部分內(nèi)容來(lái)源于能源雜志、數(shù)據(jù)及部分內(nèi)容《選礦選煤網(wǎng)》編輯）