2012年，新日本制鐵公司和日本住友金屬公司合并組成新日鐵住金，合并之后是日本目前最大的鋼鐵企業(yè)，2016財年一季度新日鐵住金粗鋼產量為1116萬噸，凈銷售收入10511億日元。

2016年，中國寶鋼和武鋼兩大鋼鐵巨頭也進行了重組，預計合并后的寶武鋼鐵集團將在全球上市鋼鐵企業(yè)中粗鋼產量、汽車板市場產量排名第三，成為規(guī)模僅次于安塞樂米塔爾的全球第二大鋼企。

2016年2月1日，據《日經中文網》消息，日本國內最大鋼鐵企業(yè)新日鐵住金將在2017年3月左右實現收購，合并排名第四的日新制鋼。

……

面對越來越嚴峻的全球鋼鐵行業(yè)競爭以及中國鋼鐵行業(yè)“大洗牌”給鋼鐵市場帶來的沖擊，中、日鋼鐵企業(yè)重組合并的“香餑餑”在前，韓國思密達坐不住啦！

據《韓國時報》報道，韓國國內對浦項和現代制鐵合并的呼聲日益高漲。

支持者認為，一旦浦項和現代制鋼重組合并，新的合并體將能低價采購鐵礦石和其他資源，增加對高附加值產品的投資并且能更有效的應對市場變化。

也有人認為，通過降低產量來應對全球過剩供應并不是長久之計，韓國國內鋼鐵行業(yè)應當通過兼并重組來改變形勢。若浦項和現代制鐵合并，新的鋼廠便可成為世界第三大鋼廠，鋼鐵行業(yè)的規(guī)模經濟可以產生價格優(yōu)勢，也能產生同樣的成本效益。

韓國進出口銀行（Eximbank）更是發(fā)布了一篇報告，呼吁韓國浦項和現代制鋼重組合并，更好地應對快速變化的市場情況。

接下來，我們就來分析分析這件事。

韓國經濟成主因

本網認為，之所以韓國民眾對于鋼企重組合并存在這樣濃厚的興趣和期待，與目前日益嚴峻的韓國經濟有著十分重要關系，可以說這是他們眼里的救命稻草！

那么韓國經濟怎么了呢？

先從企業(yè)講一講。

先是樂天身陷非法集資調查，副會長在首爾自殺身亡。隨后三星note7又突然陷入爆炸門，遭世界各大航空公司封殺，雖然已經啟動召回程序，但是巨大的損失已經幾乎擊垮三星。同樣遭遇不測的還有韓國海運巨頭韓進，由于遭遇世界范圍內的港口拒絕停泊，該公司的船舶只能在海上漂泊。

為搶奪龐大的中國市場，雖然“韓車”戰(zhàn)勝“日車”，霸占中國市場的一角，但是接踵而來的是無休止的“窩里斗”：韓國車企兩大代表起亞和現代“掐起來了”，以至于兩大車企在華的銷售都陷入不利局面。

上圖為韓國的十大企業(yè)，你可以清楚的看到，涉及的企業(yè)分別是排名第1的三星、排名第2的現代、排名第5的樂天、排名第9的韓進。

再從旅游業(yè)上講一講。

之前，韓國每年接待的游客中，有一半來自中國�，F在韓國旅游業(yè)卻已經下滑，中國國民赴韓旅游的熱情也一路減少。在韓中矛盾加劇的8月份，中國游客赴韓人數比上月同期減少3.7%，并且呈現擴大趨勢。韓國當地業(yè)內人士表示，中國游客的減少將直接沖擊當地經濟，尤其是像濟州島這樣完全依靠旅游業(yè)的城市。

最后是“薩德”的手筆。

在本次的G20峰會上，中國提出“薩德”入韓可能會對地區(qū)穩(wěn)定與韓國經濟的正常發(fā)展產生極大的不良影響！且部署“薩德”已經遠遠超過了半島的防御需求。

而就是因為“薩德”入韓事件的影響，中韓關系陷入微妙的狀態(tài)中。近日地方媒體接連報道，韓國明星在中國節(jié)目中亮相的鏡頭被刪除，演唱會被緊急叫停，疑似遭遇限韓令。7月又有消息稱，青島取消參與大邱啤酒節(jié)，疑因薩德事件表示不滿。

數據顯示，韓國經濟對中國依賴程度不斷加深。2015年全年貿易總額達到2273.75億美元，占韓國全國GDP的16.6%，這一數字超過了美日兩國的總和。

如果明年“薩德”真的入韓，那么情況會怎樣，讀者們可以自行想象。

十大企業(yè)都損失了4個，拯救韓國經濟的重任，理所當然的就落在了剩下的企業(yè)當中。而這其中，十大企業(yè)中在世界范圍內影響力巨大的“鋼鐵巨獸”浦項鋼鐵和“鋼鐵黑馬”現代制鐵的合并重組，可不就成了民心所向了嘛！

浦項和現代制鐵韓國“鋼鐵巨獸”浦項鋼鐵

說起浦項，相信沒幾個礦業(yè)人不知道他，畢竟是一家世界聞名的鋼鐵巨頭，尤其是它的記錄，相信在鋼鐵史上是永不磨滅的深刻烙印，見證它的霸主地位。

什么記錄？

自2002年以來,世界鋼動態(tài)公司(WSD)每年對全球鋼鐵企業(yè)競爭力進行綜合評價，而浦項則從2010年重獲全球最具競爭力鋼鐵企業(yè)以來，連續(xù)七年蟬聯這一殊榮。簡直就是“鋼鐵巨獸”！

韓國“鋼鐵黑馬”現代制鐵

鋼鐵行業(yè)依舊在困境中苦苦掙扎，似乎沒有一絲轉機。然而，現代集團的鋼鐵子公司一一現代制鐵近年來的業(yè)績表現卻可圈可點，企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。

據悉，從2014年第二季度開始，該公司的營業(yè)利潤率曾經連續(xù)5個季度趕超浦項制鐵，業(yè)績表現搶眼，儼然已經成為了韓國鋼鐵業(yè)的一匹黑馬，大有后發(fā)制人之勢，令韓國鋼鐵業(yè)驚嘆。

接下來，我們比較一下這兩家公司。

1、經營狀況

韓國浦項集團公布的一季度財報顯示，在鋼材產量和銷量下滑、銷售額減少的情況下，浦項鋼鐵經營業(yè)績大幅改善。

浦項一季度粗鋼產量為906.4萬噸，同比減少1.3%，鋼材產量為877萬噸，其中，碳鋼830.4萬噸，不銹鋼46.6萬噸。一季度浦項鋼材總銷量為874萬噸，同比增長2.4%，其中WP產品銷售量為368.2萬噸，環(huán)比增加25.5萬噸，同比增加80萬噸，占鋼材總銷量的比重提高至44.5%，環(huán)比增長4.8個百分點，同比增長8個百分點。

一季度浦項鋼鐵銷售額為57671億韓元，環(huán)比減少3.0%；但營業(yè)利潤為5821億韓元，環(huán)比猛增56.8%；營業(yè)利潤率達10.1%，環(huán)比提高3.9個百分點。

今年一季度，現代鋼鐵公司鋼材總產量為479萬噸，同比微增0.5%；鋼材銷量為480萬噸，同比增長6.4%。今年一季度，現代鋼鐵高附加值鋼材（每噸售價比普通鋼材高3萬韓元以上）銷量為214萬噸，同比增加20萬噸，銷售占比從去年同期的42.9%提高至44.5%。

一季度，現代鋼鐵鋼材產品銷售額為32040億韓元，同比下降7.4%；營業(yè)利潤為2558億韓元，同比下滑24.9%；營業(yè)利潤率為8.0%，同比下滑1.8個百分點；凈利潤為1861億韓元，同比減少26%；凈利潤率為5.8%，同比下滑1.5個百分點。

比較第一季度的經營情況我們不難發(fā)現，浦項鋼鐵的鋼鐵產量大于現代制鐵，企業(yè)的營業(yè)利潤率達10.1%，超過現代制鐵，但從2016年的半年報中，我們卻可以發(fā)現浦項鋼鐵的噸鋼盈利為249元，但現代制鐵的噸鋼盈利卻遠遠大于浦項，為315元。

2、產品種類

POSCO分別在韓國浦項市（Pohang）和光陽市（Kwangyang）設有完善的廠房，生產各種先進的鋼鐵產品，包括熱軋鋼卷、鋼板、鋼條、冷軋鋼板、電導鋼片和不銹鋼產品等。

從第一季度看，其汽車板產品在雷諾三星汽車SM6車型以及雙龍汽車新款SUV車型上得到較多的應用，在能源領域，WP不銹鋼產品正式用于韓國天然氣公司，在家電領域成功推出了電工鋼板和新型BH鋼材。

現代制鐵的主要產品包括H型鋼、棒鋼類、一般型鋼、厚板、熱軋鋼板等�，F代制鐵是韓國國內鋼企中擁有最多一流產品的企業(yè)。其中，H型鋼、高速鋼軋輥、船舶用鑄鋼件、鋼履帶、不等邊不等厚角鋼、鋼板樁等為世界一流產品。

現代制鐵占據了得天獨厚的壟斷供貨優(yōu)勢，與競爭對手相比，大部分產品供給現代集團下的其他企業(yè)，可以確保穩(wěn)定的產品銷路。熱軋板加工成汽車冷軋板后向現代起亞汽車供貨，中厚板大部分向現代重工業(yè)供貨，隨著現代集團的壯大而不斷擴大市場占有率，面對進口鋼材的低價攻勢，以及下游需求減少，這一供貨方式的重要性就更加凸顯。

3、近期發(fā)展

為實現高效的組織扁平化管理，2016年以來浦項集團繼續(xù)加快削減旗下附屬公司數量，其中包括韓國國內13家、海外22家，對附屬公司的整合工作將在今年二季度至四季度集中進行，最終目標是將附屬公司數量從2015年年底的201家縮減至166家。

2014年到2016年上半年，浦項對45家子公司進行出售、清算、合并等結構調整，其中2014年4家，2015年34家，2016年上半年七家；出售資產36宗，其中2014年18宗，2015年12宗，2016年上半年六宗。

2016年全年，浦項的子公司結構調整目標為35家，資產出售目標為19宗，下半年計劃對韓國本土及國外的28家子公司和13宗資產進行清理，在2017年計劃完成22家子公司的結構調整以及五宗資產出售。

另一方面，浦項的海外項目獲得了較好的效果。

張家港浦項不銹鋼有限公司成功實現扭虧為盈；墨西哥公司今年一季度實現稅前利潤21億韓元；印尼喀拉喀托浦項公司虧損額減少68億韓元；越南POSCOSS-VINA公司虧損額減少308億韓元。

同時，為了進軍東歐不銹鋼市場，浦項鋼鐵正與現代綜合商社公司開展積極合作。目前，浦項位于土耳其的分公司POSCOASSANTST鋼鐵工業(yè)公司向現代綜合商社供應不銹鋼產品的數量正在增長，同時這些產品已經在波蘭市場銷售。

4月28日，在大宇造船海洋的玉浦造船所內，現代制鐵和大宇造船海洋舉行了“3.5%鎳鋼技術研發(fā)”的技術合作簽約儀式。根據協議要求，兩家企業(yè)將共同開發(fā)3.5%鎳鋼產品——能經受零下95攝氏度考驗的耐極低溫厚板產品，并對其性能進行評價，預計在2017年5月之前完成船級社認證。

今年5月，在美國休斯敦舉辦的全球海洋技術博覽會(OTC)上，現代制鐵與韓國船用設備聯合會(KOMEA)共同承辦了韓國展館，對外介紹了海洋結構用高性能厚板、能源API鋼材、H型鋼等產品，通過技術研討會宣傳了韓國造船技術和海洋結構用鋼材的技術實力、海洋平臺全球標準化問題等話題，還探討了提高韓國造船企業(yè)全球接單實力的方案。

為了更好的實現現代集團董事長“從鐵水到汽車”的宏偉夢想，近幾年現代制鐵進一步加快了對外擴張的步伐。2013年12月收購了現代海斯克的冷軋業(yè)務部門，并增加了熱軋和中厚板生產設備。2014年相繼收購了東部特鋼公司、SPP栗村能源公司和現代海斯克，目前在國內擁有仁川、浦項、唐津、順天、蔚山、禮山六大生產基地。

盡管目前現代制鐵發(fā)展勢頭強勢，但從6月份行業(yè)分析機構世界鋼動態(tài)公司（WSD）發(fā)布的全球鋼鐵企業(yè)排名上看，浦項制鐵確實領先現代制鐵很多。

自2010年以來，韓國浦項已經連續(xù)第7年穩(wěn)居第一。但現代制鐵卻從2015年的第9名跌出前十，2016年位居第12位。但不得不承認，在世界范圍內現代制鐵的競爭力和實力仍然是很強悍的。

正如對兩者重組持不支持觀點的民眾所言，浦項和現代制鐵重組實屬沒必要。因為浦項和現代制鐵與中國和日本的鋼廠不同，即使全球不景氣，他們的運營收益仍然可觀。